又添“大国重器”，全球最大打桩船“二航长青”号交付!
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发布时间：
2025-01-06
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1月5日，由中交二航局投资，上海振华重工建造的 “二航长青”号打桩船在江苏启东海工船舶工业园顺利交付，作为世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，它的交付标志着我国在海洋工程装备制造领域迈入新的里程碑。
这艘全球最大打桩船总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力。油缸运行，能够带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用，如同打桩船的“心脏”。这一关键构件，由中交二航局牵头研发，它实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。据了解，此油缸重385吨，直径近2米，总长28米，重量、直径、长度均全球第一，立起来有十层楼高，是全球最大的打桩船油缸。
为了确保打桩船在恶劣的海洋环境中长期稳定运行，其船体、甲板、油缸、钢管等关键部位都需要进行专业的涂料涂装处理。当然定期的船体检查、维护和保养也是延长其寿命、保持作业效率的重要环节。
船体作为打桩船的基础，长期暴露在海洋环境中，受到海水的侵蚀和海浪的冲击。因此，船体需要涂装具有优异耐水性、耐候性和耐冲击性的涂料，如环氧漆或氯化橡胶漆。这些涂料能够形成一层坚韧的保护膜，有效隔绝海水和船体金属的直接接触，从而减缓腐蚀速度，延长船体使用寿命。
甲板是打桩船进行作业的主要区域，经常受到货物、人员和设备的摩擦和冲击。因此，甲板需要涂装具有耐磨、防滑和耐候性的涂料，如聚氨酯面漆或醇酸漆。这些涂料能够增加甲板的硬度和耐磨性，提高甲板的抗冲击能力，同时保持良好的防滑性能，确保作业安全。
船底部分长期浸泡在水中，受到电化学腐蚀、冲刷作用以及海生物的附着与腐蚀。因此，船底需要涂装防锈层、中间层和防污层。防锈层可以防止船底的氧化作用，中间层则起到过渡和增强附着力的作用，而防污层则可以防止海生物附着，减少船底阻力，提高航行效率。
水线区指的是空载水线以上、满载水线以下部分的外表。这个区域常处于海水浸泡、冲刷以及日光曝晒的干湿交替状态，还常受码头和浮物撞击，是海水腐蚀最为严重的部位。因此，水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，还要具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击。
油缸作为打桩船的关键动力部件，其内部含有液压油等介质，且经常处于高压、高温的工作环境中。因此，油缸需要涂装具有优良耐油性、耐温性和耐腐蚀性的涂料，如环氧防腐漆、聚氨酯防腐漆、无机富锌底漆等。这些涂料能够保护油缸的金属表面不受腐蚀和磨损，确保油缸的正常运行和密封性能。
钢管桩作为打桩船的主要作业工具，打入水底形成桩基，长期受到水流的冲刷和腐蚀，尤其需要涂装具有优异耐水性和耐腐蚀性的涂料，如煤沥青防腐漆、丙烯酸防腐漆等。这些涂料能够形成一层致密的保护膜，有效隔绝水和钢管桩的直接接触，从而减缓腐蚀速度，提高钢管桩的使用寿命和承载能力。
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