铁路钢轨专用防胀隔热涂料

优波科开发的铁路钢轨专用防胀隔热涂料，涂敷在钢轨轨腰处，极薄的涂层即可达到显著的隔热降温的效果，施工方便且涂层无安全隐患，非常适合高温季节防胀轨、防腐蚀的应用场景。

类别:

高铁隔热涂料系列

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产品介绍

铁路钢轨专用防胀隔热涂料
无缝线路已经成为我国铁路线路的基本形式。截至2024年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高速铁路（高铁）运营里程为4.8万公里。无缝线路的特点是轨条很长，且被扣件及轨枕约束无法伸缩，受气温变化，温度每升高1℃，500米的无缝钢轨就会伸长5.9毫米，当轨温大于锁定轨温时，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力（应力），一旦钢轨持续受热，内部应力激增，钢轨就会发生明显弯曲，进而影响无缝线路稳定性，极端情况下将导致“胀轨跑道”，危机行车安全，可以说，夏季钢轨防胀是工务系统一项重要工作。
目前钢轨防涨的主要手段是通过应力放散作业及物理降温的模式，一旦某处钢轨出现钢轨轨温异常，相关工区组织人员采取用水冷却或冰块或干冰等进行降温，人工劳动强度大，难以长时间持续降温，全天窗情况下施工组织不易保证。
传统冰块降温（左）涂敷隔热涂料降温（右）

优波科开发的钢轨专用防胀隔热涂料，涂敷在钢轨轨腰处，极薄的涂层即可达到显著的隔热降温的效果，施工方便且涂层无安全隐患的特点非常适合高温季节防胀轨、防腐蚀的应用场景。
应用试验情况
一、郑州站普速运营线路实际应用试验
（1）试验目的：测试专用反射隔热涂料用于实际运营线路时降低钢轨温度及温度应力的实际效果。
（2）试验时间：2020年9月
（3）试验地点：郑州火车站行车公寓旁普速货运轨道上行线
（4）现场试验施工及测试情况
施工完成半个月后，采集无隔热涂装空白对照钢轨及隔热涂装后试验钢轨轨腰部位在自然环境下的温度变化数据，实际应用测试结果表明：在32-34℃的晴天天气下，未经隔热涂装的钢轨轨腰部温度可高达50℃，而经过隔热涂装的钢轨轨腰部温度最高仅为44℃；夏季高温时段隔热涂料涂装后的钢轨同比可降低温度4-6℃；隔热涂装后的轨腰表面无锈蚀情况出现。
二、洛阳关林站普速运营线路实际应用试验
（1）试验目的：再次测试专用反射隔热涂料用于实际运营线路时降低钢轨温度及温度应力的实际效果。
（2）试验时间：2023年9月
（3）试验地点：洛阳关林站焦柳普速客运轨道下行线
（4）现场试验施工及测试情况
结果表明：在最高气温30℃的晴天天气下，未经隔热涂装的钢轨轨腰部温度可高达47℃，而经过隔热涂装的钢轨轨腰部温度最高仅为39.5℃；夏季高温时段隔热涂料涂装后的钢轨同比可降低温度7.5℃；隔热涂装后的轨腰表面无锈蚀情况出现。